Ко Дню города из книги «Ключи судьбы» В.Г. Субботина. (из истории)

По свидетельству начальника Екатеринбургского горного округа академика И.Ф. Германа завод Нязепетровский построен по заключенному в 1747 году 14 марта в Оренбургской губернской горной канцелярии бывшим заводчиком Осокиным по контракту на отведённом в башкирских дачах месте при реке Нязе…
«Лесов 90153 десятины, Плотина 130 сажен, Воды в пруде 8 аршин. Домна – действующая и домна строящаяся. В сутки выплавляется 300-400 пудов чугуна. На домне работает 32 человека… Молотовых фабрик три, в них 16 горнов… лесопильная мельница о двух рамах. Две мучные мельницы. Водяных колёс 31. Дом господский. Маленькими кучками в разных местах разбросаны дома крепостных и работных людей числом 356. Мастеровых 150 мужского полу. Крепостных крестьян 456 душ. В работах мастеровых находится 248, вольнонаёмных каждого дне до 300 человек. Всех получается 548. Государственных не имеется. Лошадей 729. Рудников отводных 34, действующих 4. Рудники находятся от 7 до 55 вёрст от завода. Содержание руд от 40 до 47 процентов».
Академик Струмилин в книге «Черная металлургия СССР» пишет, что Нязепетровский завод быстро рос, увеличивая свою производительность. В 1770 году было выплавлено 37,1 тысяч пудов чугуна, 24,4 тысячи пудов железа; в 1790 – чугуна – 67,2 тысячи, железа – 47,3 тысячи пудов, в 1800 году чугуна изготовлено 92,3 тысячи, железа 61,3 тысячи пудов В 1832 году молотов кричных уже было 27 (1770-6), появилось пять раскатных машин, три листовых молота, 13 гвоздарных фабрик. Всего в штате завода было 1622 человека, в три раза больше, чем в 1808 году.
В середине 19 века Нязепетровск – самое крупное поселение Красноуфимского уезда. В 1869 году в Нязепетровске 1225 домов, 9038 жителей, втрое больше, чем в уездном городе. В 1850 году чугуна выплавлялось 300 тысяч, в 1868 году – 650 тысяч пудов.
До начала 20-х годов 20 века завод работал на древесном угле, который выжигался в окрестных лесах крепостными рабочими. Так в окрестностях завода появились первые поселения, часть их возникла после отмены крепостного права, когда заводская контора стала выдавать в пользование рабочим землю (как бы в займы), для того, чтобы привлечь их к выжигу угля. Часть заимок образовалась во время остановок завода в 1914-1917 и в 1922-1929 гг. (в середине 20-х годов 20 века на территории района было 250 поселений).
Таким образом, завод был не только градообразующим предприятием, но и способствовал заселению земель, которые сейчас являются территорией района.
Зимой 1912 года началось строительство Западно-уральской железной дороги (сдана в эксплуатацию в октябре 1916 года). Оно осуществлялось в трудных условиях – срезались горные отроги, пробивались выемки, возводились насыпи, сооружения для пропуска множества ручьев и речек. Так как основными инструментами строителей были кирка, лом и лопата, а грунт вывозился конной тягой, то для перемещения более, чем 19 миллионов кубических метров земли привлекалось большое число людей. Нязепетровск – в середине тяговых плеч, поэтому в нем было построено локомотивное депо и другие (всего 15) службы дороги.
В 1934 году создано Нязепетровское отделение ЮУЖД. Всё это способствовало значительному приросту населения города. В результате возник железнодорожный посёлок с автономной инфраструктурой, число жителей которого порой достигало 5 тысяч человек. Традиционна для города лесная промышленность. Сначала это была вырубка леса для производства древесного угля, для строительства жилья и производственных объектов. С пуском железной дороги начала развиваться товарная лесопромышленность.
В середине 30-х годов 20 века в городе заготавливалось 150 тысяч кубических метров древесины, в 1959 г. уже 365 тысяч кубометров. Жители нашего поселения в годы лихолетий находили выход из трудного положения и обеспечивали себе более или менее достойное существование.
Так, безработица, вызванная бездействием завода после промыва плотины в 1922 году, привела к кооперативной организации труда. Первый кооператив – артель им. Свердлова – был создан в 1924 году. Через некоторое время в нем работало 198 человек, в нём действовало 8 цехов – жестяной, гвоздарный, сапожный, шерстобитный, пимокатный, кулеткацкий, щетинный, гармонный, работала при нем и парикмахерская. В трёх артелях гужевого транспорта на начало 30-х годов насчитывалось 243 конные повозки.
На 01.01.1932 года в Нязенетровске зарегистрировано 7 государственных 19 кооперативных предприятий. В них работало 1030 человек. Всё довоенное и особенно после военное время вплоть до начала 90-х годов экономика района развивалась и не только экстенсивно. Повсеместно росла производительность труда. Наряду с постоянным ростом грузооборота на железной дороге, например, рос вес поезда, улучшались пропускная способность пути, использование подвижного состава; в лесном хозяйстве рос выход деловой древесины, удельный вес её переработки на местах, в машиностроении уменьшилась металло- и энергоёмкость изделий, всё лучше использовались основные производственные фонды. В 1980 году на машзаводе фондоотдача составляла 2 рубля 80 копеек и была самой высокой в Минстройдормаше, в состав которого входил наш завод.
В 70-80 годах двадцатого столетия выполнена значительная строительная программа. В 1975 году вступили в строй объекты водоснабжения и канализации города, построены комбинат бытового обслуживания, дом культуры со спортивным залом (1977г.), котельная 52 квартале города (1987г.), асфальтобетонный завод, банно-прачечный комбинат, гостиница со встроенным кафе (1987г.), 6 детских садов на1000 мест, узел связи с телефонной станцией на 2000 номеров, 15 магазинов и др. Реконструированы хлебозавод, локомотивное депо, введено 70 000 квадратных метров жилья. Финансовое состояние предприятий обеспечивало наполняемость местного бюджета. Ещё в 1993 году консалидированный налог, уплачиваемый предприятиями города, составлял 8,2 миллиона рублей, тогда как расходная часть районного бюджета равнялась 6,2 миллиона рублей. В кризисные 90-ые годы 20 века экономика города, ориентированная на строительный комплекс, практически рухнула: если в 1986 году на машзаводе было изготовлено и реализовано 388 башенных кранов, то в 1999 году – ни одного; леспромхоз развалился. В локомотивном депо в середине 80-х годов в рабочем движении находилось 25 локомотивов, а в начале 21 века – один грузовой и три пассажирских и т.д. Но, кажется, самое трудное позади.